Orsaker till ventilfjäderbrott

Eftersom ventilfjädern utsätts för vridning under drift är spänningsfördelningen på dess cirkulära tvärsnitt ojämn. Från origo nära centrum till kantpunkterna ökar spänningen gradvis och spänningen på ytan är störst. När det gäller ytpunkterna är spänningen på den inre ytan störst och påverkas av plan spänning. Av denna anledning, när det väl finns en defekt på ventilfjäderns yta, kan den maximala spänningskoncentrationen uppstå vid defekten, vilket resulterar i tidigt brott på fjädern.
Orsaker till brott
Förutom tillverkningsfel kan felaktig användning också orsaka tidig skada på ventilfjädern. Vanliga orsaker är följande:
① Det finns grop- och korrosionsgropar på fjäderns yta. På grund av felaktig förvaring bildas korrosionsgropar på fjäderns yta. När fjädern utsätts för stor vridning uppstår lätt spänningskoncentration i korrosionsgroparna, vilket så småningom leder till utmattningsbrott av fjädern.
Kvalitetskontrollmetod för nya ventilfjädrar: klämma fast fjädern i ett bänkskruvstäd och komprimera den till minsta längd, så att det blir så lite mellanrum som möjligt mellan spolarna, och håll den i 48 timmar. Om det finns defekter på fjäderns yta kommer den att gå sönder efter denna kompressionsbehandling. Detta beror på att fjäderns inre spänning är mycket koncentrerad nära defekten, vilket gör att fjädern går sönder.
Styrkan hos ventilfjäderns elasticitet kan identifieras genom jämförelse. Den specifika metoden är: koppla först en gammal ventilfjäder som ska kontrolleras i serie med en ny ventilfjäder och separera dem med en stålbricka i mitten. Lägg sedan till en viss mängd tryck på en ventilfjäder och observera graden av kompression av de nya och gamla fjädrarna. Om den gamla fjäderns elastiska kraft är otillräcklig, måste den tryckas ner först vid denna tidpunkt.
② Fjäderns mittlinje är sned. Om de två ändytorna på ventilfjädern inte är vinkelräta mot fjäderns mittlinje kommer fjädern att arbeta med hög hastighet under lång tid, och det är också lätt att dess metallmaterial går sönder på grund av utmattning. Metoden för att kontrollera vertikaliteten på ventilfjädern är: placera först fjädern vertikalt på en platt platta, använd en fyrkantig linjal för att luta sig mot fjäderns nedre cirkel, vrid sedan fjädern för en cirkel och mät det maximala avståndet mellan fjäderns övre cirkel och den fyrkantiga linjalen. Under normala omständigheter är ventilfjäderns lutningsavstånd till den vertikala linjen 1,0~1,5 mm. Om det överstiger detta värde är det bäst att byta ut det med en ny del.
③ Ventilstyrningen rör sig eller kamaxellagret är löst. Om ventilstyrningen rör sig under användning kan det leda till att ventilfjädern går sönder på grund av böjpåkänning när den komprimeras. Lösa kamaxellager gör att ventilfjädern resonerar och går sönder.
④ Felaktig användning eller installation. Under drift av dieselmotorn, om hastigheten ändras plötsligt och ofta, kommer frekvensen av kompression och förlängning av ventilfjädern plötsligt att öka, vilket orsakar utmattningsbrott.
⑤ Ventilfjädern är inte monterad efter behov. Vid montering av ventilfjädern har vissa modeller speciella krav. Till exempel kräver Isuzu 6BBl-dieselmotorn att den blå sidan av fjädern är vänd mot planet på cylinderhuvudet. Annars är fjädern lätt att bryta.